金属波纹管涵的概述及在国内外的应用

       金属波纹涵管主要是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼接而形成的一种涵洞形式。用于替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的新型公路建材。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。金属纹纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出几也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m~Φ0.8m，管壁厚度为3mm~8mm，能够满足填±0.5m~40m厚的需要。钢波纹管涵具有施工工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变能力强、减少通车后养护成本等特点，从材料与结构和功能的本质关系上分析，采用高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏的问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在，使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分散、补偿因荷载引起的应力应变，可以更人程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。

       公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，钢波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了水泥管涵和钢筋混凝土施工的涵洞，其发展前景非常广阔。

       在公路施工中，应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静荷载试验，结果表明完全能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。

       实践证明，用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路与涵洞的“错台跳车”现象，有利于解决了寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。